伊洛科斯州众议员罗纳德·辛格说。询问者资料照片

菲律宾马尼拉——一名立法者希望将某些封闭高速公路系统的速度限制进一步提高到每小时140公里，但一些政府机构担心目前的道路状况是否允许，以及安全措施是否足够。

众议院交通委员会昨天审议了由南伊洛科斯第1区议员罗纳德·辛格提出的第4089号法案。该法案旨在通过修改第4136号共和国法或陆路交通法规，界定高速公路的概念和全国高速公路的标准限速。

在他的演讲中，辛格森解释说，现在的车辆和道路都装备得更好，可以在高速公路上处理更高的速度，比如北部的北吕宋高速公路(NLEx)、苏比克-克拉克-塔拉克高速公路(SCTEx)和塔拉克- pangasinan - la Union高速公路(TPLEx)。

“现在，自动驾驶汽车的安全性能使其可以更快、更安全地行驶。而且，政府已经投入了大量资金，数十亿比索用于改善高速公路的基础设施，我们可以更快地从A地到达B地。”

“在NLEx上，这是可以理解的，因为有时交通流量很大，即使你想加速，也是不可能的。但在SCTEx和TPLEx上，交通比较方便。不幸的是，由于限速仅为每小时100公里，交通受阻。所以修建的宽阔道路被浪费了。”他补充道。

辛格森进一步表示，有一次遇到紧急情况，他试图以比限速快一点的速度行驶，他能够大大减少旅行时间。

“如果你以每小时100公里的限速从巴林塔瓦克到罗萨里奥(邦加西南)的整个NLEx, SCTEx, TPLEx，你需要大约3.5小时。但有一次我们遇到了紧急情况，我们在晚上以140公里每小时的速度跑了整整一段路，只花了我们两个小时。”

“因此，如果我们不最大限度地利用这些设施，那就是浪费。无论如何，该法案的目的是在高速公路的某些区域引入最佳安全速度。他补充说:“我认为，高速公路当然要‘大’，而地方道路将由各个地方政府部门来管理。”

出席听证会的交通部(DOTr)没有派出熟悉道路部门的代表。然而，收费管理委员会(TRB)和陆路交通局(LTO)都表示支持该法案，前提是进一步研究该提案，并采取更多的安全措施。

交通运输局监管部门副主任Joz Carlos Ordillano说，一个令人担忧的问题是，公共工程和高速公路部门使用旧的法律来建设道路网络，这可能不适用于高速公路。

奥迪拉诺说:“交通运输局在此表示全力支持辛格先生的倡议[…]然而，考虑到我们的高速公路的设计限速，它们是根据1984年DPWH设计局的设计指南和标准所写的规格建造的，因此，建议的速度限制范围超出了DPWH的标准。”

他续说:“但是，先生，如果委员会打算在安全的前提下追求更高的速度限制，我们的官员建议，在采用汽车时速140公里、卡车和巴士时速120公里的速度限制之前，应进行技术研究，并征询DPWH设计局的意见。”

LTO指导委员会副主席。Zoj Daphne Usita-Angustia表示，他们也支持辛格森的立法，特别是因为现代汽车配备了排量更大的发动机。

“我们谨表示完全支持辛森议员提出的修正案，即对第4136号r.a的具体条款进行修订，特别是自从第4136号r.a于1964年颁布以来。所以现在有很多变化，”Usita-Angustia说。

她补充说:“虽然我们与工务署和运输及工务局协调，但我们也支持新的最高速度限制，特别是在车辆位移较大的情况下，所以如果它将被设定为每小时140公里或每小时130公里，我们机构担心的是我们(需要)制定更严格的道路安全规则。”

这已经不是国会第一次提出提高车速限制的议案了。2013年，众议院也提出了类似的议案，要求将汽车和摩托车的限速提高到每小时130公里，公共汽车和卡车的限速提高到每小时110公里。

到目前为止，由私营公司管理的收费公路实行自己的速度限制。NLEx和SCTEx由大都会太平洋收费公路公司管理，汽车限速为每小时100公里，卡车和公共汽车限速为每小时80公里，与圣米格尔公司收费公路的南吕宋高速公路和TPLEx使用的限速相同。

至于Skyway，有些路段的最高速度不应超过60公里/小时，而在直线路段，最高速度不应超过80公里/小时。

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